視頻：京港澳高速湖北北段改擴建項目進(jìn)入最后沖刺階段來(lái)源：中國新聞網(wǎng)

　　中新網(wǎng)武漢8月28日電 (肖帆 李立偉 譚志博)近期，京港進(jìn)入階段隨著(zhù)由中鐵十一局負責施工的澳高京港澳高速公路改擴建第4標段左幅路面率先開(kāi)放通行，標志著(zhù)京港澳高速湖北北段(鄂豫交界處至武漢軍山段)改擴建項目進(jìn)入最后沖刺階段，速湖為全力沖刺年度通車(chē)目標奠定基礎。北北

　　京港澳高速公路是段改中國國家高速公路網(wǎng)7條首都放射線(xiàn)中的第四條。近年來(lái)，擴建隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，項目線(xiàn)路沿途經(jīng)過(guò)省份先后啟動(dòng)或完成了雙向四車(chē)道改擴建為八車(chē)道工程。最后其中，沖刺由湖北交投集團投資建設的京港進(jìn)入階段該省北段鄂豫界至武漢市軍山段改擴建工程于2023年1月開(kāi)工，線(xiàn)路全長(cháng)157.79公里，澳高計劃2025年年底全線(xiàn)建成通車(chē)。速湖經(jīng)過(guò)兩年多建設，北北目前工程項目建設迎來(lái)最后沖刺階段。段改

　　28日，在京港澳高速公路湖北改擴建第4標段施工現場(chǎng)，其左幅路面已經(jīng)率先開(kāi)放通行，以往行駛緩慢的車(chē)流提速不少，通行更為暢通。據承擔施工任務(wù)的中鐵十一局集團京港澳高速改擴建湖北段4標項目經(jīng)理苗濤介紹，該標段位于湖北省孝感市孝南區境內，工程包括18.7公里土建、35.9公里路面鋪裝以及綠化等，施工過(guò)程中面臨道路正常通行、車(chē)道轉換與交通組織、工期緊張等難題。

　　為最大限度降低線(xiàn)路建設對道路通行影響，并保障施工安全，項目團隊充分發(fā)揮現有裝備和技術(shù)優(yōu)勢，致力于提升各個(gè)施工環(huán)節的新質(zhì)生產(chǎn)力。自主研發(fā)的國內首條小型預制構件自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)正式在項目投用，將原有的支模、澆筑、養護、堆放等工作流程全部采用機械和機器人替代，極大提升工作效率；大量采用裝配式涵洞施工模式，即通過(guò)工廠(chǎng)化生產(chǎn)、裝配化施工，使得涵洞相關(guān)預制件實(shí)現生產(chǎn)標準化、工序流程化，解決了傳統涵洞施工點(diǎn)分散、水平參差不齊、品質(zhì)難以控制等問(wèn)題，施工效率提升66%，勞動(dòng)人員減少50%，一座橋涵過(guò)去正常施工需要一個(gè)月以上，現在采用裝配模式僅需幾個(gè)小時(shí)就完成現場(chǎng)安裝；瀝青路面施工中，采用全斷面無(wú)人集群化智能攤鋪碾壓工藝等。截至目前，該標段項目建設已接近尾聲，預計11月底整體進(jìn)行“四改八”驗收，實(shí)現雙向八車(chē)道通行。

　　在京港澳高速湖北北段改擴建項目中率先開(kāi)放通行的第4標段左幅路面，道路導改從孝感市孝南區三汊鎮孝感東互通至孝南區毛陳鎮府河互通，全長(cháng)12公里，是項目建設推進(jìn)的關(guān)鍵一環(huán)，涉及復雜的車(chē)道轉換與交通組織，安全風(fēng)險高、協(xié)調難度大。

　　為最大限度降低對繁忙區域交通的影響，并保障施工安全萬(wàn)無(wú)一失，項目團隊自主研發(fā)了一項創(chuàng )新利器——移動(dòng)鋼護欄專(zhuān)用吊裝工裝。該工裝成功破解了傳統導改中移動(dòng)鋼護欄轉移速度慢、需大量人員和機械配合、效率低、成本高且安全風(fēng)險突出等痛點(diǎn)，僅需1輛吊車(chē)和4名配合人員，即可高效作業(yè)，節省人工和機械投入高達80%，縮短導改時(shí)間50%，顯著(zhù)提升了作業(yè)安全性和效率，為此次長(cháng)距離、高難度導改的順利完成提供了核心技術(shù)支持。

　　京港澳高速公路被稱(chēng)為湖北省貫穿南北大動(dòng)脈“第一路”。其湖北段改擴建工程完工后，將進(jìn)一步緩解這條國家交通大動(dòng)脈的通行壓力，對推動(dòng)長(cháng)江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、武漢國家中心城市建設和促進(jìn)華中區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展具有重要意義。(完)